اين بار می خواهم توضيح بيشتری در خصوص سيستمBSI ارائه نمايم :
در سيستم سيم كشي خودروي پژو۲۰۶ همانند خودروهاي پيشرفته از سيستم مالتي پلكس استفاده شده است.ودرواقع مي توان از BSI بعنوان قلب اين سيستم نام برد.
در سيستمهاي فاقد BSI ، سيستم از نظر الكتريكي پيچيدگيهاي خاص خود را دارد واگر يك قسمت الكتريكيخودرو نياز به اطلاعات از يك قسمت ديگر داشته باشد بايد يك سيم كشي بين اين دو قسمت در نظر گرفته شود كه باعث افزايش طول سيم كشي خودرو ودرنتيجه افزايش وزن وهزينه هاي كلي ساخت خودرو وافزايش هزينه هاي تعميرات خواهد گرديد.
سيستمهايي كه مبتني بر BSI مي باشند مي توانند قابليت هاي زيادي براي خودرو ايجاد نمايند كه مي توان به موارد ذيل اشاره نمود:
۱-كنترل قسمتهاي مختلف از قبيل رله ها-فيوزها-قفل كن ها-لامپهاي سقفي-الارمهاتوسط يك مجموعه

۲-ساده تر شدن سيستم سيم كشي خودرو كه باعث بهبود ارتباط سيستمهاي الكترونيكي والكتريكي مي شود.

۳-با توجه به اينكه از تمام قسمتهاي مختلف خودرو اطلاعاتي به BSI منتقل مي شود اين سيستم هشدارهاي مناسبي مانند بوق ويا لامپ خطر را براي راننده فراهم نموده است.

۴-ساده تر شدن تجهيزات وعيب يابي سيستم

۵-استاندارد شدن سيم كشي خودروهاي شركتهاي مختلف

۶-كاهش چشمگير طول سيم كشي در خودروها

  BSI مورد استفاده در پژو ۲۰۶ ساخت شركت زيمنس مي باشد.

نکاتی مفيد پيرامون قطعاتی که از پژو۲۰۶به سرقت می رود

در بسياری از موارد عدم اطلاع کافی از نحوه عملکرد وايمنی قرار داده شده در اين خودرو موجب مبادرت به سرقت از ان می شود.
کليه قطعات ذيل اگر از روی يک خودرو به سرقت رود بر روی هيچ خودروی ديگری قابل استفاده نبوده وسرقت ان نفعی برای سارق نخواهد داشت:
۱-کليدها
۲-راديو
۳-امپر چهارگانه
۴-نمايشگر چند منظوره وسط داشبورد
۵-BSI در داخل اتاق راننده
۶- ECU انژكتور در داخل اتاق موتور
۷-ECU كيسه هوا در داخل اتاق راننده
۸- ECU گيربكس اتوماتيك در داخل اتاق موتور
۹-ECU سيستم ترمز ضد قفل ABS NV NHOG HJHR L,J,V
10- COM2000 )جعبه اتصال دسته هاي برف پاك كن -راهنما وراديو)

لازم به ذكر است از اين ميان (كليدها -ECU انژكتور-BSI) در صورت سرقت به عنوان عناصر سوخته محسوب شده ودرهيچ صورتي بر روي هيچ خودروي ديگري قابل استفاده نمي باشند.
وعناصر(راديو-امپر چهارگانه-نمايشگر چند منظوره وسط داشبورد-ECU كيسه هوا-ECU گيربكس اتوماتيك-ECU سيستم ABS وCOM2000 ) تنها در صورت موجود بودن ACCESS CARD كه بصورت محرمانه در اختيار خود مشتري قرار مي گيرد قابل استفاده مي باشند.

ضمنا با توجه به اينكه در خودروي پژو۲۰۶ سيستم ضد سرقت IMMOBILIZER وجود دارد لذا بوسيله هيچ نوع كليد ديگر حتي اگر مغزي فلزي ان با قفل فرمان نيز سازگار باشد ويا بااستارت زدن از روي خود استارت خودرو ، روشن نخواهد شدو درصورت موجود نبودن سوئيچ مالك ، خودرو قابل روشن كردن وسرقت نمي باشد.
 

سيستمBSI.

اين سيستم به نام BSI(BUILT IN SYSTEM INTERFACE ) اين سيستم شامل گروهي است كه بطور معمولي توسط مدلها ورله هاي مختلف موجود در قسمتهاي مختلف خودرو كنترل مي گردد.
همچنين BSI موجب ساده تر شدن سيم كشي در خودرو شده و ارتباط سيستمهاي الكترونيكي والكتريكي را بهبود مي بخشد.
سيستم BSI در زير جعبه فيوز داخل خودرو در داخل ماشين و درزير داشبورد )طرف راننده( قرار گرفته است.
BSI داراي سه سطح مي باشدكه هر سطح ان داراي وظايف مختلفي از جمله قفل مركزي -برف پاك كن شيشه هاي جلو وعقب -اخطارصوتي در مورد ايمني گيربكس اتوماتيك و ... مي باشد.

مشخصات‌ تاير

مشخصات تاير
مي 185/65R14از جمله اعدادي كه بر روي ديواره تاير رويت مي گردد عددي همانند
مشخصات ابعادي يك تاير معمولا با سه فاكتور اصلي نشان داده مي شود:

1-پهناي اسمي تاير
2-قطر اسمي رينگ
3-سري تاير

پهناي اسمي تاير:
عموما اين اولين عددي است كه در مشخصه ابعادي تاير در ج مي گردد در اين مثال عدد 185 پهناي اسمي تاير مي باشد.)

قطر اسمي رينگ:
نشان دهنده قطر اسمي رينگي است كه تاير بر روي ان نصب مي گرددواين عدد به اينچ مي باشد(عدد 14 در مثال فوق)

سري تاير:
اين فاكتورنسبت ارتفاع مقطع تاير به پهناي اسمي مقطه ان مي باشدكه به درصد بيان شده ونشان دهنده اينست كه ارتفاع مقطع تاير چند درصد از پهناي تاير مي باشداين عدد فاكتور مناسبي در ارتباط با پهن يا باريك بودن تاير مي باشد.(عدد 65 در مثال فوق)

بر روي خودروي پژو 206 مي توان از تايرهاي زير بعنوان جايگزين استفاده نمود:
سايز اصلي: 175/65 R14

سايزهاي جايگزين مجاز:
185/60R 14
185/65R 14
195/50R 15
205/50R15
 

EUGEOT206 بر روي خودروهاي ABS توليد
در اينده نزديك بر روي خودروهاي پژو206 سيستم ترمز ضد قفل نصب خواهد شد به اين بهانه توضيح مختصري به شرح ذيل اورده مي شود:

ABSعملكرد سيستم
1-چهارسنسور سرعت كه بر روي چرخهاي جلو وعقب نصب مي گردد .وظايف اين سنسورها اعلام سرعت چرخها به برد الكترونيكي بوده كه اين برد نيز باتوجه به جداول موجود در حافظه خود ميزان سرعت چرخها را براورد كرده وپيغامي به واحد فعال كننده خود مي فرستد .اين واحد نيز با توجه به اطلاعات دريافت شده ميزان فشار روغن بهينه را به هر چرخ اعمال مي كند كه همين توزيع مناسب فشار باعث جلوگيري از قفل شدن چرخها خواهد شد.

اين سيستم جهت جلوگيري از قفل شدن چرخها مي باشد .چرخهاي خودرو هنگامي قفل مي شود كه فشار روغن بطور متناسب بين چرخها توزيع نگردد كه اين ايراد در مواقعي كه خودرو با شتاب منفي (توقف ناگهاني ويا كاهش سرعت ناگهاني) روبرو مي گردد پديد مي ايد.در سطوح لغزنده اين حالت بيشتر پديد مي ايد.
هرساله بدليل قفل شدن تايرها خسارات جاني ومالي متوجه رانندگان مي گردد ودر حال حاضر در بيشتر شركتهاي خودروساز جهاني اين سيستم بر روي خودروها نصب مي گردد.
 

مجموعه پمپ بنزين ودرجه داخل باك

داراي وظايف زير مي باشد:
پمپ كردن سوخت-اندازه گيري ميزان سوخت-تنظيم فشار
برخلاف ساير خودروهاي انژكتوري در پژو۲۰۶ رگولاتور فشار در داخل درجه شناور (كه درب ان در قسمت صندلي عقب طرف شاگرد مي باشد) قرار داده شده است.
ادر داخل درجه شناور مكانيسمي قرار داده شده است كه اگر خودرو واژگون گرديد جريان سوخت از طرف باك قطع مي گردد تا حريق باعث منفجر گرديدن خودرو نگردد. بدين صورت كه در داخل ان ساچمه اي تعبيه گرديده كه اگر خودرو واژگون گرديد اين ساچمه به شناور بالاي خود فشار وارد اورده واين شناور مسير سوخت از باك را كاملا مسدود مي كند .
ضمنا فشار داخل باك در هنگام پر كردن به مقدار ۴۰ميلي بار مي باشد.
 

بدنه خودرو
بدنه اين خودرو کاملا جديد بوده و بر اساس استانداردهای ايمنی طراحی گرديده است همچنين برای رسيدن به استانداردهای ضربه پيش بينی هايی گرديده است که از جمله می توان به مقاوم بودن در مقابل ضربه جلو تا سرعت 50KM/H اشاره نمود.
وزن بدنه براي مدلهاي ۵ در به ميزان 272 KG مي باشد و در اين بدنه تعداد ۳۵۰۰ نقطه جوش وجود دارد .
اگر اين خودرو از روبرو با سرعت 56 KM/H تصادف بكند تنها 40 درصد تغيير فرم ميدهد و اگر از طرفين با سرعت 50KM/H تصادف بكند حداكثر ۳۰ سانتي متر تغيير فرم ميدهد.
 

مشخصات كلي خودرو

نوع موتور TU3JP/K طول خودرو 3822mm
كدموتور K6D پهنا 1652-1673mm
تعداد سيلندر 4 ارتفاع 1425-1435mm
قطر پيستونMM 75 وزن كلي 1450kg
كورس پيستونMM 77 مصرف سوخت(داخل شهر) 9/4(lit)
حجم موتورCM3 1360 مصرف سوخت(جاده اي) 5/5(lit)
حداكثر توانHP 75 ميانگين مصرف 7(lit)
سيستم انژكتور MULTI POINT
سازنده انژكتور SAGEM
نوع انژكتور S2000
نوع سوخت بنزين معمولي
حداكثر سرعت 170


باتری

باتريهايی که در اين خودرو مصرف می شود باتريهای ۴۴ امپری و ۵۰ امپری می باشد که در مدلهای گيربکس اتوماتيک از باتريهای ۵۰ و در مدلهای معمولی از باتريهای ۴۴ امپری استفاده می شود.
نکته حائز اهميت انستکه که هيچگاه جهت شارژ اين باتريها نبايد انها را بصورت سری به يکديگر متصل نمود زيرا ولتاژ حاصله در اثر اتصال سری برابر ۲۴ ولت شده وباعث سوختن ECU خودرو مي شود زيرا ريسك سوختن ECU حدود ۱۶ ولت مي شود لذا در هنگام شارژ باتري بايد انها را بصورت موازي به يكديگر متصل نمود.

گيربکس اتوماتيک:
 گيربكس هاي اتوماتيكي كه بر روي پژو ۲۰۶ مونتاژ مي گردد از نوع بسيار پيشرفته بوده و در درون انها در حدود ۶ ليتر روغن ريخته مي شود وجالب انكه اين گيربكسها بر خلاف گيربكسهاي اتوماتيك ديگر فاقد گيج روغن مي باشد . اين موضوع را من از يكي از كارشناسان فرانسوي پژو پرسيدم واو گفت با توجه به اطميناني كه از نوع روغن و قطعات تشكيل دهنده اين گيربكس داريم ديگر نيازي به اين گيج نمي باشد. در واقع اين گيربكس براي ۶۰ هزار ساعت گارانتي دارد.
هفته گذشته نيز در داخل ايران خودرو تعداد حدود ۵۰۰ عدد از اين نوع گيربكسها مجددا توليد گرديد.
گيربكسهاي اتوماتيك پژو ۲۰۶ داراي دو عدد ECU مي باشد كه ECU دوم مربوط به گيربكس اتوماتيك مي باشد كه اين ECU در كنار باطري قرارگرفته است.
نكته حائز اهميت در خصوص گيربكسهاي اتوماتيك انستكه چون در اين خودروها سيني زير موتور در نظر گرفته نشده است )با توجه به اينكه در زير گيربكس كامپيوتر اصلي مربوط به گيربكس اتوماتيك قرار گرفته است) لذا به نظر بنده بايد در اين مورد مخصوصا در جاده هاي خاكي و سنگلاخ با احتياط بيشتري رانندگي كرد.
در خصوص نحوه پيدا كردن عيوب گيربكس اتوماتيك بهترين روش استفاده از دستگاه DIAG2000 مي باشدو در واقع به جز اين روش راه ديگري وجود ندارد.
 

لرزش دسته دنده.
 اين موضوع را دربرخی از خودروهای توليدی در انتهای خط توليد داشتيم وپس از بررسی متوجه شديم که علت اصلی در دفرمه شدن فنر داخل پلوسها می باشد درواقع می توان با تعويض اين فنرها تا اندازه نسبتا زيادی اين مشکل را برطرف نمود.ولی در واقع اگر برطرف نشد بايد پلوس را بطور کامل تعويض نمود.
در ضمن ايشان سوال کرده اند که در هنگام ايست کامل(IDEL STATION) خودرو داراي ايراد حركت مي باشد درواقع اين ايراد بيشتر مربوط به STEPPER MOTOR مي باشد كه مي توان با تعويض اين قطعه اين ايراد را برطرف نمود. شرط سلامت بودن اين قطعه انستكه وقتي در هنگام روشن بودن خودرو بر روي ان دست مي گذاريم درزير دستانمان ضربان ان را حس كنيم ودر غير اينصورت اين قطعه داراي ايراد مي باشد.
موقعيت قرارگيري اين قطعه دردر پشت دريچه گاز خودرو درمحوطه موتور مي باشد .البته قبل از همه اينها لازمست كه ماشين DIAG شود .
همچنين ايشان پرسيده بودند كه از چه زماني بر روي خودروهاي پژو۲۰۶ كاتاليست كنورتور نصب گرديده است .اين قطعه حدودا ۳ماه است كه در كليه خودروهاي پژو ۲۰۶توليدي نصب مي گردد.
 

مصرف بنزين با اکتان پائين

بنزينهاي موجود در ايران اكثرا داراي اكتان پائين در حدود ۸۰ مي باشند و اين بنزين در بسياري از خودروها (خصوصا خودروهاي انژكتوري) باعث بروز اختلالاتي در نحوه عملكرد خودرو مي شوند.پائين بودن اكتان بنزين سبب بروز ايراد در اوانس شده وپديده اشتعال زود هنگام راسبب مي گردد. يكي از مضرات اين پديده بوجود امدن ضربه هايي بر روي بدنه موتور مي باشد (khocking)البته در پژو ۲۰۶ براي اين ايراد تفكراتي انديشيده شده است.
بر روي بدنه موتور سنسوري تحت عنوان (khock sensor) تعبيه گرديده كه اين سنسور بصورت سيم پيچ القايي عمل مي كند وهنگامي كه بدنه موتور داراي ارتعاشات غير معقولي مي گردد جريان الكتريكي توسط حركت يك اهن ربا در درون اين سيم پيچ بوجود مي ايد.اين جريان به ECU فرستاده مي شود و ECU با توجه به تعاريفي كه در جدول (LOOK UP TABLE) خود دارد وباتنظيم پاشش انژكتورها ، اين ايراد را مرتفع مي سازد.
هرچه ارتعاشات موتور بيشتر باشد ميزان حركت اهن ربا در داخل سيم پيچ بيشتر شده وجريان بيشتري توليد وبه ECU فرستاده مي شود.البته در برخي از خودروها كه اين سنسور راندارند چون ميزان CO خروجي زيادتر مي شود (بدليل سوخت ناقص) در داخل منبع اگزوز از كاتاليست كنورتور(CATALIST CONVERTOR) استفاده مي شود كه در همين WEBLOG توضيحاتي براي ان داده ام.
ما وقتي مي خواستيم كه خودروهاي پژو ۲۰۶ با موتورهاي ۱۶۰۰ را توليد كنيم فرانسويها تاكيد زيادي بر مصرف بنزين با اكتان 95 به بالا را براي اين خودرو داشتند وعنوان مي كردند كه اگر بنزين بدون سرب با اكتان بالا در اين خودروها مصرف نشود در عملكرد موتور وهمچنين در ازبين بردن هر چه سريعتر كاتاليست كنورتور اثر خواهد گذاشت.
در راستاي همين امر ما مجبور شديم كه برچسبي درست كنيم وبر روي درب باك اين خودروها با عنوان(در اين خودرو حتما بايد از بنزين بدون سرب با اكتان 95 استفاده شود).بزنيم.
حال اين سوال مطرح مي شود كه در ايران كه بنزين با اكتان ۹۵ كمتر پيدا مي شود پس بايد چه كرد؟البته جواب اين سوال را از من نخواهيد و بهتر است كه از وزراي نفت وصنايع ومعادن پرسيده شود
اميدوارم كه توانسته باشم پاسخ اين دوست عزيز راتااندازه اي داده باشم.منتظر نظرات وسوالات شما گراميان مي باشم.

¤ نوشته شده در ساعت 7:53 توسط مجيد ي

 

سه شنبه، 24 دى، 1381


باتری های پژو۲۰۶

باتريهای پژو ۲۰۶ از نوع MF مي باشد(MAINTENENCE FREE) يعني بدون نياز به نگهداري بوده واحتياجي نيز به اضافه نمودن اب(الكتروليت) ندارد .اين باتريها 12V بوده وميزان امپر ساعت ان 60 مي باشدوهمچنين شدت جريان استارت زدن در سرما (18-) برابر ۴۸۰ مي باشد.
نكته مهمي كه درزمينه باتريهاي پژو ۲۰۶ بايد به ان اشاره نمود كه حتما بايد مد نظر قراربگيرد استفاده از باتري ديگر جهت روشن نمودن خودرو مي باشد (چنانكه در پيكان زياد ديده شده است) اگر در خودرو پژو ۲۰۶ جهت روشن نمودن خودرو دو باتري بصورت موازي به يكديگر متصل شوند(يعني قطب مثبت يكي به قطب منفي ديگري وقطب منفي يكي به قطب مثبت ديگري متصل شود انگاه ECU خودرو حتما خواهد سوخت وخسارات سنگيني به خودرو وارد مي شود.
چون ريسك سوختن ECU اين خودرو 16V مي باشد واگر دوباتري بصورت سري به يكديگر متصل شوند ولتاژ حاصله برابر 24V خواهد شد كه منجر به سوختن ECU مي گردد.
ولي اگر بصورت موازي به يكديگر متصل شوند يعني قطب مثبت يكي به قطب مثبت ديگري وقطب منفي يكي به قطب منفي ديگري متصل شود ايرادي در خودرو ايجاد نمي گردد.
 

 موتور در گيربكسهاي اتوماتيك پژو 206
:
در خودروهاي فعلي پژو206 كه با گيربكس اتوماتيك توليد شده اند موتور انها TU5JP4 بوده وظرفيت انها ۱۶۰۰ مي باشد كه به مراتب از موتورهاي فعلي ۲۰۶ كه بر روي گيربكسهاي معمولي بسته مي شود قويتر است.گيربكس اتوماتيكي كه بر روي اين خودرو بسته شده از نوع بسيار پيشرفته بوده و خود اين گيربكس داراي يك ECU مجزا بوده كه در قسمت كنار باتري قرارگرفته است در واقع اين خودروها داراي دو ECU مي باشند.
همانگونه كه مي دانيم بيشتر گيربكسهاي اتوماتيك داراي گيج روغن مي باشند ولي اين گيربكس بدليل ايمني بالا و استاندارد بودن قطعات متشكله داراي گيج روغن نمي باشد .
(ميزان روغن در اين گيربكس حدود ۶ ليتر مي باشد)
در اين خودرو(206 با گيربكس اتوماتيك) 2 سنسور اكسيژن وجود دارد يكي بر روي منيفولد اگزوز و ديگري در قسمت بعد از منبع اگزوز كه اين نيز خود بر حساسيت اين قضيه مي افزايد.
دوست عزيزي سوال كرده بودند كه چراغ عيب ياب موتور چه وقتي روشن مي شود بايد بگويم كه اين چراغ در چهار حالت روشن مي شود:
1-خرابي انژكتور
2-خرابي ECU
۳-بالا بودن مقاومت كوئل
۴-خراب بودن سنسور اكسيژن
كساني كه خودروي پژو ۲۰۶ با گيربكس اتوماتيك دارند بايد توجه داشته باشند كه در زير خودرو در قسمت گيربكس ، يك قطعه كوچكي تعبيه گرديده كه در واقع به گيربكس چسبيده است كه اين قطعه به منزله حسابگر گيربكس بوده و در اثر وارد امدن ضربه كوچكي به ان حساسيت خود را از دست خواهد داد لذا بايد در مراقبت از ان كوشا بود.
 

سنسور فشار هوا

با توجه به اينكه در خودروهاي انژكتوري ، كاربراتور ودلكو حذف گرديده وبجاي ان ECU قرارگرفته و مزيت اين قطعه انستكه ديگر خودرو نياز به تنظيم كردن ندارد و همواره خودتنظيم است
ECU با توجه به اطلاعاتي كه از سنسورهاي موجود در خودرو مي گيرد نسبت به اين اطلاعات از خود عكس العمل نشان داده و ميزان پاشش انژكتورها را با توجه به اين پارامترها تنظيم مي كند .
يكي از اين سنسورها سنسور فشار هوا يا MAP SENSOR مي باشدكه مخفف(MANIFOLD AIR PRESURE) مي باشد.
البته در اينجا قصد ندارم كه در مقوله مشخصات فني اين قطعه بحث تخصصي داشته باشم كه باعث ملالت برخي از عزيزان گردد ولي جهت نيل به ازدياد اطلاعات عمومي شما خواننده محترم مطالبي را به روش ايجاز بيان مي كنم.
همانگونه كه مي دانيم در اثر كاهش يا افزايش ارتفاع در مناطق مختلف كه خودرو در ان موقعيتها قرار مي گيردفشار هوانيز فرق مي كند واين اختلاف فشار هوا مي تواند تاثير به سزايي بر نحوه عملكرد خودرو داشته باشد و مثلا در خودروهاي كاربراتوري اگر فرضا از تهران به رشت برويم معمولا تنظيم خودرو بهم ميخورد كه اين حالت براي راننده كاملا ملموس مي باشد.
سنسور فشار هواي ورودي بر روي منيفولد هواي ورودي قرار گرفته و ساختمان اين سنسور به گونه اي است كه اين اختلاف فشار هوا را حس كرده وبا اين عمل اطلاعات مربوط به اين اختلاف فشار را به ECU مي فرستد و به ECU اعلام مي كند كه با توجه به فشار كنوني ميزان پاشش انژكتور را تنظيم نمايد وبا اين عمل موتور خودرو بصورت خودكار تنظيم مي گردد.
 

كاتاليست اگزوز

اين قطعه حدودا مدت دوماه است كه بر روي اين خودرو درداخل منبع اگزوز قرارداده شده است ووظيفه اين قطعه كه از جنس تقريبا سفالين مي باشد انستكه مونواكسيد كربن خروجي از منيفولد اگزوز را كه تاثير بسزايي در الودگي هوا دارد ميگيرد وطي يك فرايند شيميايي انرا به دي اكسيد كربن تبديل مي كند كه مضرات ان به مراتب كمتر از مونواكسيد كربن مي باشد.
درضمن لازم به ذكر است كه در خودرو ي PEUGEOT206 با موتور ۱۴۰۰كهتوليدات فعلي شركت مي باشد يكعدد سنسور اكسيژن وجود دارد كه در بالاي منيفولد اگزوز نصب شده است ووظيفه ان تنظيم مقدار مونواكسيد كربن خروجي مي باشد .
در موتورهاي ۱۶۰۰ دوعدد سنسور اكسيژن وجود دارد(در حال حاضر تنها تعداد حدودا ۵۰۰ خودرو PEUGEOT206 با موتور ۱۶۰۰ در ايران توليد شده است

موتور اين خودرو در گنجايشهای متفاوتی (۱۴۰۰»۱۶۰۰و ۲۰۰۰) توليد می شود البته توليد موتور با گنجايش ۲۰۰۰ برای ايران در نظر گرفته نشده و اين مدل در ايران توليد نمی گردد.
سيستم انژکتور اين خودرو از نوع پاشش تکی می باشد و همين عامل سبب پايين امدن مصرف سوخت نيز می شود (برخلاف پارس وسمند)-
اين خودرو دارای ۱۲ عدد سنسور می باشد که هرکدام از اين سنسورها معرف خاصيتی از سيستم برای تعريف در ECUمي باشند. خودروي پژو۲۰۶ (تيپ مالتي پلكس) علاوه بر ECUداراي BSIنيز بوده (BUILT-IN SYSTEM INTERFACE) و اين قطعه در زير داشبورد درطرف راننده نصب مي شود و هر دوقطعه اي كه بخواهند با يكديگر ارتباط برقرار كنند بايد از طريق اين سيستم به يكديگر متصل شوند

 

 

 
Back